Tendencias dos vehículos eléctricos: 2023 será un ano decisivo para os vehículos pesados

Un informe recente baseado nas predicións do futurista Lars Thomsen mostra o futuro dos vehículos eléctricos identificando as principais tendencias do mercado.
É perigoso o desenvolvemento dos vehículos eléctricos?O aumento dos prezos da electricidade, a inflación e a escaseza de materias primas puxeron en dúbida o futuro dos vehículos eléctricos.Pero se observas o futuro desenvolvemento do mercado en Europa, EEUU e China, os vehículos eléctricos están a gañar terreo en todo o mundo.
Segundo os datos de SMMT, o total de matriculacións de coches novos no Reino Unido en 2022 será de 1,61 millóns, dos cales 267.203 son vehículos eléctricos puros (BEV), que representan o 16,6% das vendas de coches novos, e 101.414 son vehículos enchufables.híbrido.(PHEV) Representa o 6,3% das vendas de coches novos.
Como resultado, os vehículos eléctricos puros convertéronse no segundo tren motriz máis popular do Reino Unido.Hoxe hai preto de 660.000 vehículos eléctricos e 445.000 vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) no Reino Unido.
Un informe de Juice Technology baseado nas predicións do futurista Lars Thomsen confirma que a participación dos vehículos eléctricos segue aumentando, non só nos coches, senón tamén no transporte público e nos vehículos pesados.Achégase un punto de inflexión cando os autobuses eléctricos, as furgonetas e os taxis se farán máis rendibles que os vehículos que funcionan con diésel ou gasolina.Isto fará que a decisión de utilizar un coche eléctrico non só sexa ecolóxico, senón que tamén sexa viable economicamente.
Achégase un punto de inflexión cando os autobuses eléctricos, as furgonetas e os taxis se farán máis rendibles que os vehículos que funcionan con diésel ou gasolina.
Non obstante, para facer fronte ao crecente número de vehículos eléctricos e non ralentizar o desenvolvemento, a rede de carga debe ampliarse significativamente.Segundo a previsión de Lars Thomsen, a demanda nas tres áreas de infraestrutura de carga (autopistas, destinos e vivendas) está a crecer exponencialmente.
Agora é fundamental seleccionar coidadosamente asentos e escoller a estación de carga adecuada para cada asento.De ter éxito, poderase gañar coa infraestrutura pública de carga non a través da propia instalación, senón a través de servizos relacionados, como a venda de alimentos e bebidas na zona de carga.
Mirando o desenvolvemento do mercado global, parece que a tendencia da produción de enerxía renovable nunca se detivo e o custo destas fontes de enerxía segue a baixar.
Actualmente estamos fixando prezos nos mercados eléctricos porque unha única fonte de enerxía (gas natural) encarece a electricidade desproporcionadamente (xunto con outros factores temporais).Porén, a situación actual non é permanente, xa que está moi relacionada coas tensións xeopolíticas e financeiras.A medio e longo prazo, a electricidade será máis barata, haberá máis renovables dispoñibles e a rede será máis intelixente.
A electricidade será máis barata, producirase máis enerxía renovable e as redes serán máis intelixentes
A xeración distribuída require unha rede intelixente para asignar de forma intelixente a enerxía dispoñible.Dado que os vehículos eléctricos poden recargarse sempre que estean inactivos, desempeñarán un papel fundamental na estabilización da rede mantendo os picos de produción.Para iso, non obstante, a xestión dinámica da carga é un requisito previo para todas as novas estacións de carga que entren no mercado.
Existen algunhas diferenzas notables entre os países europeos en canto ao estado de desenvolvemento das infraestruturas de carga.En Escandinavia, Holanda e Alemaña, por exemplo, o desenvolvemento das infraestruturas xa está moi avanzado.
A vantaxe da infraestrutura de carga é que a súa creación e instalación non leva moito tempo.As estacións de carga na estrada pódense planificar e construír en semanas ou meses, mentres que as estacións de carga na casa ou no traballo levan aínda menos tempo que a planificación e a instalación.
Entón, cando falamos de "infraestrutura" non nos referimos ao tempo que adoitaba levar a construción de estradas e pontes para as centrais nucleares.Así, incluso os países que están atrasados ​​poden poñerse ao día moi, moi rapidamente.
A medio prazo, a infraestrutura pública de recarga estará alí onde teña sentido para os operadores e os clientes.Tamén hai que adaptar o tipo de carga ao lugar: despois de todo, de que serve un cargador de CA de 11 kW nunha gasolineira se a xente só quere parar a tomar un café ou un bocado antes da súa viaxe?
Non obstante, os cargadores de aparcamentos de hoteis ou parques de atraccións teñen aínda máis sentido que os cargadores rápidos de CC ultra-rápidos pero caros: aparcamentos de hoteis, locais de entretemento, atraccións turísticas, centros comerciais, aeroportos e parques empresariais.20 estacións de carga de CA polo prezo dun HPC (cargador de alta potencia).
Os usuarios de vehículos eléctricos confirman que cunhas distancias diarias medias de 30-40 km (18-25 millas), non hai que visitar puntos de recarga públicos.Todo o que tes que facer é conectar o teu coche a un punto de carga durante o día no traballo e normalmente máis tempo na casa pola noite.Ambos usan corrente alterna (corrente alterna), que é máis lenta e, polo tanto, axuda a prolongar a vida útil da batería.
Os vehículos eléctricos deben ser vistos como un todo.É por iso que precisa o tipo correcto de estación de carga no lugar axeitado.Despois, as estacións de carga complétanse entre si para formar unha rede integrada.
O que é certo, con todo, é que a carga de CA na casa ou no traballo sempre será a opción máis barata para os usuarios, xa que cada vez se ofrecen máis tarifas de carga variables ata 2025, reducindo a carga compatible coa rede.a cantidade de enerxía renovable dispoñible na rede, a hora do día ou da noite e a carga na rede, cobrando nese momento reduce automaticamente os custos.
Hai razóns técnicas, económicas e ambientais para iso, e a programación de carga semiautónoma (intelixente) entre vehículos, operadores de estacións de carga e operadores de rede pode ser beneficiosa.
Aínda que case o 10% de todos os vehículos vendidos a nivel mundial en 2021 serán vehículos eléctricos, só o 0,3% dos vehículos pesados ​​venderanse a nivel mundial.Ata o momento, os vehículos eléctricos pesados ​​só se despregaron en gran cantidade en China co apoio do goberno.Outros países anunciaron plans para electrificar vehículos pesados ​​e os fabricantes están ampliando a súa gama de produtos.
En termos de crecemento, agardamos que o número de vehículos pesados ​​eléctricos na estrada aumente para 2030. Cando as alternativas eléctricas aos vehículos pesados ​​diésel alcancen un punto de ruptura, é dicir, cando teñan un custo total de propiedade inferior, a opción avanzará cara a electricidade.Para 2026, case todos os casos de uso e escenarios de traballo chegarán gradualmente a este punto de inflexión.É por iso que, segundo as previsións, a adopción de motores eléctricos nestes segmentos será exponencialmente máis pronunciada que o que vimos nos turismos no pasado.
EEUU é unha rexión que ata agora quedou atrás de Europa no desenvolvemento dos vehículos eléctricos.Non obstante, os datos actuais suxiren que as vendas de vehículos eléctricos estadounidenses creceron rapidamente nos últimos anos.
As baixas facturas de inflación e os altos prezos da gasolina, sen esquecer unha infinidade de produtos novos e atractivos, como unha liña completa de furgonetas e camionetas, crearon un novo impulso para a adopción de vehículos eléctricos en Estados Unidos.A xa impresionante cota de mercado de vehículos eléctricos nas costas oeste e leste está agora mudando cara ao interior.
En moitas áreas, os vehículos eléctricos son a mellor opción, non só por razóns ambientais, senón tamén por razóns económicas e operativas.A infraestrutura de carga de vehículos eléctricos tamén se está a expandir rapidamente nos Estados Unidos, e o desafío é manterse ao día coa crecente demanda.
Na actualidade, China está nunha lixeira recesión, pero nos próximos cinco anos pasará de ser importadora de automóbiles a exportar automóbiles.Espérase que a demanda interna se recupere e mostre fortes taxas de crecemento xa en 2023, mentres que os fabricantes chineses gañarán unha cota de mercado crecente en Europa, Estados Unidos, Asia, Oceanía e India nos próximos anos.
Para 2027, China podería ocupar ata o 20% do mercado e converterse no actor dominante en innovación e nova mobilidade a medio e longo prazo.Pode ser cada vez máis difícil para os OEM tradicionais europeos e estadounidenses competir cos seus competidores: en canto a compoñentes clave como baterías e electrónicos, intelixencia artificial e condución autónoma, China non só está moi por diante senón, o máis importante, máis rápido.
A menos que os OEM tradicionais poidan aumentar significativamente a súa flexibilidade para innovar, China poderá levar unha gran parte do pastel a medio e longo prazo.