Ford de Europa: 5 razóns polas que o fabricante de automóbiles está a fallar

O pequeno crossover de Puma demostra que Ford pode triunfar en Europa cun deseño orixinal e unha dinámica de condución deportiva.
Ford está revisando o seu modelo de negocio en Europa para lograr unha rendibilidade sostible na rexión.
O fabricante de automóbiles abandona o Focus sedán compacto e o Fiesta pequeno hatchback mentres avanza cara a unha pequena liña de turismos totalmente eléctricos.Tamén suprimiu miles de postos de traballo, moitos deles desenvolvedores de produtos, para dar cabida á menor presenza europea.
O CEO de Ford, Jim Farley, está a tentar solucionar os problemas causados ​​polas malas decisións antes do seu ascenso ao primeiro posto en 2020.
Ao longo dos anos, o fabricante de automóbiles tomou a decisión intelixente de dar nova vida ao mercado europeo de furgonetas co lanzamento dos modelos S-Max e Galaxy.Despois, en 2007, chegou o Kuga, un SUV compacto perfectamente adaptado aos gustos europeos.Pero despois diso, a carteira de produtos reduciuse e volveuse máis débil.
A minivan B-Max presentouse en 2012 cando o segmento estaba en declive.Lanzado en Europa en 2014, o crossover compacto Ecosport de fabricación india non tivo moito impacto no seu segmento.O subcompacto Ka foi substituído polo barato Ka+ de fabricación brasileira, pero moitos compradores non estaban convencidos.
O novo modelo parece ser unha solución temporal que non pode igualar a dinámica de condución que ofrecen o Focus e o Fiesta nos seus respectivos segmentos.O pracer de conducir é substituído pola aleatoriedade.
En 2018, o entón CEO Jim Hackett, que dirixía un fabricante de mobles de oficina dos Estados Unidos, decidiu eliminar modelos menos rendibles, especialmente en Europa, e substituílos por calquera cousa.Ecosport e B-Max desapareceron, ao igual que S-Max e Galaxy.
Ford saíu de varios segmentos nun curto período de tempo.A empresa intentou cubrir este oco cunha ampla reconstrución dos modelos supervivientes.
Entón ocorreu o inevitable: a cota de mercado de Ford comezou a diminuír.Esta participación diminuíu do 11,8% en 1994 ao 8,2% en 2007 e ao 4,8% en 2021.
O pequeno crossover Puma lanzado en 2019 demostrou que Ford podía facer as cousas doutro xeito.Foi deseñado como un vehículo de estilo de vida deportivo e tivo éxito.
O Puma foi o modelo de turismo de Ford máis vendido en Europa o ano pasado, con 132.000 unidades vendidas, segundo Dataforce.
Como empresa pública estadounidense, Ford está moi centrada en resultados trimestrais positivos.Os investimentos prefiren aumentar os beneficios fronte a unha estratexia prometedora a longo prazo que non pagará inmediatamente.
Este ambiente configura as decisións de todos os CEOs de Ford.O informe trimestral de ganancias de Ford para analistas e investidores promocionaba a idea de que o recorte de custos e os despedimentos son selos distintivos dunha xestión sagaz.
Pero os ciclos de produtos de automoción duran anos, e as ferramentas e os modelos son eliminados durante anos.Nunha época na que a man de obra especializada é escasa, a separación dos enxeñeiros que acompañaron toda a historia do desenvolvemento de compoñentes é especialmente fatal.
Ford planea recortar 1.000 postos de traballo no seu centro de desenvolvemento europeo en Colonia-Mekenich, o que podería perseguir de novo á empresa.Os vehículos eléctricos con batería requiren menos esforzo de desenvolvemento que as plataformas de motores de combustión, pero a innovación interna e a creación de valor son necesarias máis que nunca durante a transición da industria a un modelo eléctrico impulsado por software.
Unha das principais acusacións contra os decisores de Ford é que durmiron durante o proceso de electrificación.Cando o primeiro Mitsubishi i-MiEV totalmente eléctrico producido en Europa foi presentado no Salón do Automóbil de Xenebra de 2009, os directivos de Ford uníronse aos expertos da industria para provocar o coche.
Ford cre que pode cumprir os estándares europeos máis estrictos de emisións mellorando a eficiencia dos motores de combustión interna e a adopción acertada da tecnoloxía híbrida.Aínda que a división de Enxeñaría Avanzada de Ford tiña hai moitos anos sólidos conceptos de vehículos eléctricos con batería e pilas de combustible, mantívose a eles cando os rivais lanzaron modelos eléctricos con batería.
Aquí, tamén, o desexo dos xefes de Ford de reducir custos viuse negativamente afectado.O traballo en novas tecnoloxías redúcese, atrasase ou deténgase para mellorar o resultado final a curto prazo.
Para poñerse ao día, Ford asinou unha asociación industrial con Volkswagen en 2020 para utilizar a arquitectura eléctrica VW MEB para apoiar os novos vehículos totalmente eléctricos de Ford en Europa.O primeiro modelo, un crossover compacto baseado no Volkswagen ID4, entrará en produción na planta de Ford en Colonia no outono.Substituíu á fábrica Fiesta.
O segundo modelo será lanzado o próximo ano.O programa é enorme: preto de 600.000 unidades de cada modelo durante uns catro anos.
Aínda que Ford está a desenvolver a súa propia plataforma eléctrica, non aparecerá no mercado ata 2025. Tamén se desenvolveu non en Europa, senón en EE. UU.
Ford non conseguiu posicionar a marca de forma única en Europa.O nome Ford non é unha vantaxe competitiva en Europa, senón unha desvantaxe.Isto levou ao fabricante de automóbiles a importantes descontos no mercado.O seu intento de poñer os seus primeiros vehículos eléctricos na estrada usando tecnoloxía Volkswagen non axudou.
Os xestores de mercadotecnia de Ford recoñeceron o problema e agora ven a promoción da herdanza estadounidense da marca como unha forma de destacar nun mercado europeo desolador."Spirit of Adventure" é o credo da nova marca.
O Bronco foi vendido nalgúns mercados europeos como un modelo de halo, reflectindo o seu slogan de mercadotecnia "Spirit of Adventure".
Queda por ver se este reposicionamento levará ao cambio esperado na percepción e no valor da marca.
Ademais, a marca Jeep de Stellantis xa está firmemente arraigada na mente dos europeos como o campión de América do estilo de vida aventureiro ao aire libre.
Ford ten unha rede de concesionarios dedicada, leal e ampla en moitos países europeos.Esta é unha gran vantaxe nunha industria onde proliferan os concesionarios de marcas e multimarca.
Non obstante, Ford nunca animou a esta poderosa rede de concesionarios a entrar realmente no novo mundo dos produtos móbiles.Por suposto, o servizo de compartición de coches de Ford lanzouse en 2013, pero non se popularizou e a maioría dos concesionarios utilízano para ofrecer coches aos clientes mentres os seus propios coches son reparados ou reparados.
O ano pasado, Ford ofreceu un servizo de subscrición como alternativa a ter un coche, pero só en concesionarios seleccionados.O negocio de aluguer de scooters eléctricos de Spin foi vendido ao operador alemán de micromobilidade Tier Mobility o ano pasado.
A diferenza dos seus rivais Toyota e Renault, Ford aínda está moi lonxe do desenvolvemento sistemático de produtos móbiles en Europa.
Quizais non importe neste momento, pero na era do coche como servizo, podería perseguir a Ford de novo no futuro a medida que os competidores se afiancen neste segmento empresarial en crecemento.
Podes cancelar a subscrición en calquera momento usando a ligazón destes correos electrónicos.Para obter máis información, consulte a nosa Política de privacidade.
Rexístrate e recibe as mellores noticias europeas sobre automóbiles directamente na túa caixa de entrada de balde.Escolle as túas noticias: entregarémosche.
Podes cancelar a subscrición en calquera momento usando a ligazón destes correos electrónicos.Para obter máis información, consulte a nosa Política de privacidade.
Un equipo global de xornalistas e editores ofrece unha cobertura completa e autorizada da industria do automóbil as 24 horas do día, os 7 días do día, cubrindo as noticias que importan á túa empresa.
Automotive News Europe, fundada en 1996, é unha fonte de información para os que toman decisións e os líderes de opinión que traballan en Europa.