Geek Out on the Tech para lanzar a carga intelixente de vehículos eléctricos

Os xestores das tendas de barrio necesitan ser expertos en enerxía experimentados para adaptarse á tendencia de rápido crecemento dos vehículos eléctricos (EV)?Non necesariamente, pero poden tomar unha decisión máis informada ao comprender o lado técnico da ecuación.
Aquí tes algunhas variables ás que debes estar atento, aínda que o teu traballo diario xire máis en torno á contabilidade e á estratexia empresarial que á enxeñaría eléctrica ou á xestión de redes.
Os lexisladores aprobaron o ano pasado 7.500 millóns de dólares para construír unha rede de 500.000 cargadores públicos de vehículos eléctricos, pero queren que os fondos se destinen só a cargadores de CC de alta capacidade.
Ignora adxectivos como "superrápido" ou "rápido" nos anuncios de cargadores de CC.Mentres o financiamento federal está en curso, busque equipos de nivel 3 que cumpran as especificacións descritas no programa de fórmulas de Infraestrutura Nacional de Vehículos Eléctricos (NEVI).Polo menos para os cargadores de turismos, isto supón entre 150 e 350 kW por estación.
No futuro, é probable que os cargadores de CC de menor potencia se utilicen en tendas de venda polo miúdo ou restaurantes nos que o tempo medio de permanencia do cliente supere os 25 minutos.As tendas de barrio de rápido crecemento requiren equipos que cumpran os estándares de formulación NEVI.
Os requisitos adicionais relacionados coa instalación, mantemento e funcionamento do cargador tamén forman parte do panorama xeral.Os venda polo miúdo de gran consumo poden consultar con avogados e enxeñeiros eléctricos para atopar a mellor forma de gañar subvencións de carga de vehículos eléctricos.Os enxeñeiros tamén poden discutir detalles técnicos que afectan moito á velocidade de carga, como se o dispositivo é unha arquitectura autónoma ou dividida.
O goberno dos Estados Unidos quere que os vehículos eléctricos supoñan a metade de todos os coches novos vendidos en 2030, pero alcanzar ese obxectivo podería requirir 20 veces os 160.000 cargadores de vehículos eléctricos públicos estimados no país, ou, segundo algunhas estimacións, uns 3,2 millóns en total.
Onde poñer todos estes cargadores?En primeiro lugar, o goberno quere ver polo menos catro cargadores de nivel 3 cada 50 millas aproximadamente ao longo dos principais corredores de transporte do sistema de estradas interestatais.A primeira quenda de financiamento dos cargadores de vehículos eléctricos centrouse neste obxectivo.As estradas secundarias aparecerán máis adiante.
As redes C poden usar o programa federal para decidir onde abrir ou renovar tendas cun programa de carga de vehículos eléctricos.Porén, un factor importante é a adecuación da capacidade da rede local.
Usando unha toma eléctrica estándar nun garaxe doméstico, un cargador de nivel 1 pode cargar un vehículo eléctrico en 20 a 30 horas.O nivel 2 usa unha conexión máis forte e pode cargar un coche eléctrico en 4 a 10 horas.O nivel 3 pode cargar un turismo en 20 ou 30 minutos, pero a carga máis rápida require máis enerxía.(Por certo, se un novo lote de startups tecnolóxicas consegue o seu camiño, o nivel 3 podería ir aínda máis rápido; xa hai reclamacións de 10 minutos cunha única carga usando un sistema baseado en volante).
Para cada cargador de nivel 3 dunha tenda de barrio, os requisitos de enerxía poden aumentar rapidamente.Isto é especialmente certo se estás cargando un camión de longo percorrido.Co servizo de cargadores rápidos de 600 kW ou superiores, teñen capacidades de batería que van desde 500 quilovatios hora (kWh) ata 1 megavatio hora (MWh).En comparación, o fogar estadounidense medio tarda un mes enteiro en consumir uns 890 kWh de electricidade.
Todo isto significa que as tendas de barrio centradas no coche eléctrico terán un gran impacto na cadea local.Afortunadamente, hai formas de reducir o consumo destes sitios.Os cargadores rápidos poden deseñarse para cambiar ao modo de compartir enerxía cando aumentan os niveis de carga de varios portos.Digamos que tes unha estación de carga cunha potencia máxima de 350 kW, cando un segundo ou terceiro coche se conecta a outras estacións de carga deste aparcadoiro, a carga en todas as estacións de carga redúcese.
O obxectivo é distribuír e equilibrar o consumo de enerxía.Pero segundo as normas federais, o nivel 3 sempre debe proporcionar polo menos 150 kW de potencia de carga, mesmo ao dividir a potencia.Así, cando 10 estacións de carga cargan simultáneamente un coche eléctrico, a potencia total aínda é de 1.500 kW, unha carga eléctrica enorme para un só lugar, pero menos esixente na rede que todas as estacións de carga que funcionan a 350 kW.
A medida que as tendas móbiles implementan a carga rápida, terán que traballar con concellos, servizos públicos, enxeñeiros eléctricos e outros expertos para determinar o que é posible dentro das crecentes limitacións da rede.A instalación de dous cargadores de nivel 3 pode funcionar nalgúns sitios, pero non en oito nin en 10.
Proporcionar coñecementos técnicos pode axudar aos venda polo miúdo a seleccionar fabricantes de equipos de carga de vehículos eléctricos, desenvolver plans de sitio e presentar ofertas de servizos públicos.
Desafortunadamente, pode ser difícil predeterminar a capacidade da rede porque a maioría das utilidades non a informan publicamente cando unha determinada subestación está case sobrecargada.Despois de aplicar c-store, a utilidade realizará un estudo especial das relacións e, a continuación, proporcionará os resultados.
Unha vez aprobado, os comerciantes poden ter que engadir unha nova rede eléctrica trifásica de 480 voltios para admitir cargadores de nivel 3.Pode ser rendible que as tendas novas teñan un servizo combinado onde a fonte de enerxía sirva a 3 plantas e despois toque para dar servizo ao edificio en lugar de dous servizos separados.
Finalmente, os comerciantes deberían planificar escenarios para unha adopción máis ampla dos vehículos eléctricos.Se unha empresa cre que dous cargadores previstos para un sitio popular poderían chegar a 10 un día, pode ser máis rendible instalar fontanería adicional agora que limpar o pavimento máis tarde.
Ao longo das décadas, os responsables das tendas de barrio gañaron unha experiencia significativa na economía, a loxística e a tecnoloxía do negocio da gasolina.As pistas paralelas hoxe poden ser unha boa forma de vencer á competencia na carreira de vehículos eléctricos.
Scott West é enxeñeiro mecánico senior, especialista en eficiencia enerxética e deseñador principal en HFA en Fort Worth, Texas, onde traballa con varios venda polo miúdo en proxectos de carga de vehículos eléctricos.Pódese contactar en [email protected].
Nota do editor: esta columna só representa o punto de vista do autor, non o punto de vista de noticias da tenda de barrio.