Podemos estar asistindo ao momento máis importante da historia do automóbil desde que Henry Ford desenvolveu a liña de produción do Modelo T hai máis dun século.
Hai unha crecente evidencia de que o evento do Tesla Investor Day desta semana abrirá unha nova era na industria automotriz.Entre eles, os vehículos eléctricos non só son moito máis baratos de operar e manter que os de gasolina e diésel, senón que tamén son máis baratos de fabricar.
Despois do Tesla Autonomy Day 2019, Battery Day 2020, AI Day I 2021 e AI Day II 2022, Investor Day é o último dunha serie de eventos en directo que detallan as tecnoloxías de Tesla que La está a desenvolver e o que aportan aos plans futuros.futuro.
Como confirmou Elon Musk nun tuit hai dúas semanas, o Investor Day estará dedicado á produción e expansión.A última parte da misión de Tesla de acelerar a transición aos vehículos electrificados.
Actualmente hai máis de 1.000 millóns de vehículos de gasolina e diésel no mundo.Son mil millóns de tubos de escape que liberan contaminantes tóxicos ao aire que respiramos todos os días.
Mil millóns de tubos de escape emiten dióxido de carbono á atmosfera terrestre, o que supón máis do 20 por cento das emisións anuais mundiais.
Se a humanidade quere evitar que o cancro que cause contaminación tóxica do aire fóra das nosas cidades, se queremos minimizar a crise climática e crear un planeta habitable, necesitamos sacar miles de millóns de gases de escape de gas e diésel das nosas estradas.Deshacerse deles canto antes..
O primeiro paso máis lóxico para este obxectivo é deixar de vender novas caixas de peidos tóxicos, o que só agravará o problema.
En 2022 venderanse preto de 80 millóns de coches novos en todo o mundo.Uns 10 millóns deles son vehículos totalmente eléctricos, o que significa que en 2022 haberá outros 70 millóns (un 87%) de novos vehículos contaminantes de gasolina e diésel no planeta.
A vida útil media destes coches fedorentos que arden con fósiles é de máis de 10 anos, o que significa que todos os coches de gasolina e diésel vendidos en 2022 seguirán contaminando as nosas cidades e os nosos pulmóns en 2032.
Canto antes deixemos de vender coches novos de gasolina e diésel, antes as nosas cidades terán aire limpo.
Tres obxectivos fundamentais para acelerar a eliminación destas bombas contaminantes son:
Investor Day mostrará como o maior fabricante de vehículos eléctricos do mundo planea acadar o terceiro obxectivo.
Elon Musk escribiu nun tuit recente: "O Plan Director 3, O camiño cara a un futuro enerxético totalmente sostible da Terra presentarase o 1 de marzo.O futuro é brillante!
Pasaron 17 anos desde que Musk presentou o "plan director" orixinal de Tesla, no que expuxo a estratexia xeral da compañía para comezar con coches de alto valor e baixo volume e pasar a coches de baixo custo e de gran volume.
Ata o momento, Tesla executou este plan perfectamente, pasando de coches deportivos caros e de baixo volume e coches de luxo (Roaster, Model S e X) aos modelos Model 3 e Y de baixo custo e alto volume.
A seguinte fase estará baseada na plataforma de terceira xeración de Tesla, que moitos revisores cren que cumprirá o obxectivo declarado de Tesla por un modelo de 25.000 dólares.
Nunha recente vista previa dos investidores, Adam Jonas de Morgan Stanley sinalou que o COGS (custo de vendas) actual de Tesla é de 39.000 dólares por vehículo.Está baseado na plataforma Tesla de segunda xeración.
Investor Day verá como o importante progreso de fabricación de Tesla levará os COGS para a plataforma de terceira xeración de Tesla ata os 25.000 dólares.
Un dos principios reitores de Tesla cando se trata de fabricación é: "As mellores pezas non son pezas".A linguaxe, a miúdo denominada "eliminación" dunha parte ou proceso, suxire que Tesla se ve como unha empresa de software, non como un fabricante.
Esta filosofía impregna todo o que fai Tesla, desde o seu deseño minimalista ata ofrecer só un puñado de modelos diferentes.A diferenza de moitos fabricantes de automóbiles tradicionais que ofrecen centos de modelos, cada un ofrece unha selección incrible.
Os equipos de mercadotecnia deben cambiar o seu estilo para crear "diferenciación" e USP (Puntos de Venda Únicos), deben convencer aos clientes de que, aínda que o seu produto de combustión de gasolina é unha reliquia do século XIX, considérase a última, maior ou "edición limitada". ".
Mentres os departamentos tradicionais de mercadotecnia automotriz demandaban cada vez máis "características" e "opcións" para comercializar a súa tecnoloxía do século XIX, a complexidade resultante creou un pesadelo para os departamentos de fabricación.
As fábricas volvéronse lentas e incharon porque necesitaban constantemente reorganizar un fluxo interminable de novos modelos e estilos.
Mentres as compañías de automóbiles tradicionais son cada vez máis complexas, Tesla está a facer o contrario, reducindo pezas e procesos e racionalizando todo.Gasta tempo e diñeiro en produtos e produción, non en marketing.
Probablemente por iso o beneficio de Tesla por coche o ano pasado superou os 9.500 dólares, oito veces o beneficio bruto por coche de Toyota, que era pouco menos de 1.300 dólares.
Esta tarefa mundana de eliminar a redundancia e a complexidade nos produtos e na produción leva a dous avances de produción que se demostrarán no fondo do investidor.Fundición única e estrutura da batería 4680.
A maioría dos exércitos de robots que ves nas fábricas de automóbiles están soldando centos de pezas para crear o que se coñece como "corpo branco" que é o marco espido dun coche antes de pintar xunto co motor, a transmisión e os eixes., Suspensión, rodas, portas, asentos e todo o demais está conectado.
Facer un corpo branco require moito tempo, espazo e diñeiro.Nos últimos anos, Tesla revolucionou este proceso desenvolvendo fundicións monolíticas utilizando a máquina de moldeo por inxección de alta presión máis grande do mundo.
A fundición foi tan grande que os enxeñeiros de materiais de Tesla tiveron que desenvolver unha nova aliaxe de aluminio que permitise que o aluminio fundido fluíse a todas as áreas difíciles do molde antes de que se solidificase.Un avance verdadeiramente revolucionario na enxeñaría.
Podes ver a Giga Press en acción no Giga Berlin Fly de Tesla no vídeo.Á 1:05, podes ver o robot extraendo a fundición traseira dunha peza do fondo do Modelo Y da Giga Press.
Adam Jonas de Morgan Stanley dixo que o reparto xigante de Tesla deu lugar a tres áreas clave de mellora.
Morgan Stanley dixo que a planta de Tesla en Berlín pode producir actualmente 90 coches por hora, e cada coche tarda 10 horas en producir.É o triplo das 30 horas que leva producir un coche na planta de Volkswagen en Zwickau.
Cunha gama de produtos reducida, as Tesla Giga Presses poden pulverizar fundidos de corpo enteiro durante todo o día, todos os días, sen necesidade de reutilizar diferentes modelos.Iso significa un aforro de custos significativo en comparación cos seus competidores automotivos tradicionais, que insisten na complexidade de soldar centos de pezas ao longo de horas para fabricar pezas que Tesla pode producir en segundos.
A medida que Tesla aumente a súa moldura monocasco ao longo da produción, o custo do vehículo baixará significativamente.
Morgan Stanley dixo que as fundicións sólidas son un impulso para os vehículos eléctricos máis baratos, o que, combinado co aforro de custos do paquete de baterías estruturais 4680 de Tesla, levará a un cambio dramático no custo de produción de vehículos eléctricos.
Hai dúas razóns principais polas que a nova batería 4680 pode proporcionar un aforro de custos significativo adicional.O primeiro é a produción das propias células.A batería Tesla 4680 está fabricada mediante un novo proceso de fabricación continua baseado en conservas.
O segundo aforro de custos provén de como se monta e conecta a batería ao corpo principal.
Nos modelos anteriores, as baterías instaláronse no interior da estrutura.A nova batería é realmente parte do deseño.
Os asentos do automóbil están atornillados directamente á batería e despois levántanse para permitir o acceso desde abaixo.Outro novo proceso de fabricación exclusivo de Tesla.
No Tesla Battery Day 2020, anunciouse o desenvolvemento dunha nova produción de baterías 4680 e un deseño de bloques estruturais.Tesla dixo nese momento que o novo proceso de deseño e fabricación reduciría o custo da batería por kWh nun 56% e o custo de investimento por kWh nun 69%.GWh.
Nun artigo recente, Adam Jonas sinalou que a expansión de Tesla de 3.600 millóns de dólares e 100 GWh en Nevada mostra que xa está encamiñada a lograr o aforro de custos que predixo hai dous anos.
Investor Day unirá todos estes desenvolvementos de produción e pode incluír detalles dun novo modelo máis barato.
No futuro, os custos de compra, operación e mantemento de vehículos eléctricos reduciranse significativamente e a era dos motores de combustión interna por fin chegará ao seu fin.Unha época que debería ter rematado hai décadas.
Todos deberíamos estar entusiasmados co futuro realmente profundo dos vehículos eléctricos baratos producidos en serie.
A xente comezou a queimar carbón en grandes cantidades durante a primeira revolución industrial do século XVIII.Coa chegada dos automóbiles no século XX, comezamos a queimar moita gasolina e gasóleo, e desde entón o aire das nosas cidades está contaminado.
Hoxe ninguén vive en cidades con aire limpo.Ningún de nós sabía como era.
Un peixe que pasou a súa vida nun estanque contaminado está enfermo e infeliz, pero simplemente cre que esta é a vida.Capturar un peixe dun estanque contaminado e colocalo nun estanque limpo é unha sensación incrible.Nunca pensou que se sentiría tan ben.
Nun futuro non moi afastado, o último coche de gasolina parará por última vez.
Daniel Bleakley é un investigador e defensor das tecnoloxías limpas con experiencia en enxeñería e empresas.Ten fortes intereses nos vehículos eléctricos, as enerxías renovables, a fabricación e as políticas públicas.